Araç ve kapasite

Dorse ölçüleri ve kapasite

Tek araçla çalışıyoruz: bir çekici ve bir dorse. Bu bir eksiklik değil, tercih — yükü alan da teslim eden de aynı kişi, araç başkasına devredilmiyor.

Ağırlık mı, hacim mi?

Bir seferde ne kadar taşınabileceğini iki şey sınırlıyor: ağırlık ve hacim. Hangisi önce dolarsa sefer sayısını o belirliyor. Demir, çimento gibi yoğun yüklerde dorse dolmadan ağırlık sınırına ulaşılıyor; ambalajlı hafif ürünlerde ise hacim doluyor, ağırlık sınırına hiç gelinmiyor. Bu yüzden hem tonajı hem palet sayısını söylemeniz gerekiyor.

Kaç sefer gerekir?

Kaba hesap şöyle: toplam tonajı 22'ye bölün, bir sayı çıkar. Sonra toplam palet sayısını 33'e bölün, ikinci bir sayı çıkar. Hangisi büyükse gerçek sefer sayısı odur. Yük istiflenebiliyorsa palet kapasitesi artıyor ve ikinci sayı düşüyor.

Dorse tipi

Açık kasa (yan kapaklı) dorse ile çalışıyoruz. Üstü açık olduğu için vinçle üstten yükleme yapılabiliyor; nem alan yükler brandayla örtülüyor ve branda bütünlüğü yükleme öncesi kontrol ediliyor. Paletli, çuvallı ve paketli yüke uygun. Dökme yük, kum–hafriyat ve soğuk zincir ürünü için uygun değildir.

Yük emniyeti ekipmanı

Kayış, takoz, köşelik ve örtü araçta hazır bulunuyor. Bağlanmamış yük hem hasar hem kaza hem idari ceza sebebi; bu kaleme ayrıca ücret çıkarmıyoruz çünkü işin ayrılmaz parçası. Ayrıntı için yük bağlama ve emniyeti yazısına bakabilirsiniz.

Hangi yük bu dorseye uygun, hangisi değil?

Açık kasa dorse yükün büyük çoğunluğunu alır ama her yükü almaz. Uygunluk sorusunu ilk telefonda cevaplıyoruz; yapamayacağımız bir yükü kabul edip sonra geri vermek kimsenin işine yaramıyor.

• Uygun: paletli ürün, çuvallı hububat ve yem, koli ve ambalajlı mal
• Uygun: paketli inşaat malzemesi, sandıklanmış makine ve ekipman
• Uygun: dorse ölçüsüne sığan ve bağlanabilen tarım makinesi
• Uygun değil: dökme hububat, un, çimento — silobas dorse ister
• Uygun değil: kum, çakıl, hafriyat — damperli dorse ister
• Uygun değil: soğuk zincir gerektiren ürün — frigo dorse ister
• Uygun değil: dorse ölçüsünü aşan iş makinesi — lowbed ve özel izin ister

Listede "uygun değil" yazan bir yükünüz varsa yine de arayın; o işi yapan firmalara yönlendiriyoruz. Dorse tipleri ve hangisinin neye uygun olduğu konusunda ayrıntı için dorse çeşitleri yazısına bakabilirsiniz.

Tek araç ne anlama geliyor?

Tek çekici ve tek dorse ile çalışıyoruz. Bunun size getirdiği şey tek muhatap: yükü alan da teslim eden de aynı kişi, araç başkasına devredilmiyor ve iş taşerona verilmiyor. Aracın nerede olduğunu bilen kişiyle konuşuyorsunuz.

Götürdüğü ise şu: aynı anda birden fazla iş kaldıramıyoruz. Program doluysa bunu açıkça söylüyoruz, boş gün uydurup sonra aksatmıyoruz. Aynı gün üç ayrı yük gönderecekseniz büyük filolu bir firma daha uygun olabilir — bunu da söylemekten çekinmiyoruz.

Bakım ve yasal durum

Araç bakımı ve muayenesi takip edilir; yolda kalan araç sadece bizim değil sizin de sorununuz olur. Yetki belgesi, sigorta ve bildirim yükümlülükleri konusundaki güncel durumu sık sorulan sorular sayfasında paylaşıyoruz. K belgesi türleri ve neden önemli olduğu için K belgesi nedir yazısına bakabilirsiniz.

Aracı hazır tutmak bizde nasıl bir düzen

Elimizde tek çekici ve tek açık kasa yan kapaklı dorse var; yedek araç bulunmadığı için bakımı işin bir parçası sayıyoruz. Lastik, fren ve aydınlatma kontrolü her seferden önce yapılıyor, arıza çıkarsa iş ertelenmiyor, gün baştan değiştiriliyor. Aracı kullanan da yükü bağlayan da aynı kişi olduğundan takvimde aynı güne iki iş yazılmıyor; program doluysa bu açıkça söyleniyor.

Yükleme saatini aracın o sabah nerede olduğuna göre veriyoruz; dorse boşaltıldığı yerden kalkıp size geliyor. Kayış, takoz ve branda kasada sürekli duruyor, ayrıca temin edilmesi gerekmiyor ve fiyatın içinde. K1 yetki belgesi araçta bulunuyor. Sevk irsaliyesi yüklemede alınıyor, imzalı nüsha teslimden sonra size geri getiriliyor. Vinç ve forklift araçta yok.

Bu araçla girmediğimiz iş tipleri

Kapasite sayfasına bakan çoğu kişi ölçüler uyuyorsa her yükün taşınabileceğini düşünüyor, oysa belirleyici olan kasanın tipi. Açık kasa dorse dökme tahılı tutmaz, o iş silobas ister; kum ve hafriyat damperli araç işidir. Soğuk zincir gerektiren yük frigo istiyor, ev eşyası ve yurt dışı çıkışlı sevkiyat da bizim çalışma alanımızın dışında kalıyor.

Uymayan taleplerde doğru kasaya sahip taşıyıcının adını veriyoruz; yükü kendimiz üstlenmiyor, aradan komisyon da almıyoruz. Ambar da işletmiyoruz; ambar küçük gönderilerin bir tesiste toplanıp dağıtıldığı yapıdır. Dorsenin tabanında yer kaldığında parça yük değerlendiriyoruz, ancak bunu ambar hizmeti olarak sunmuyoruz. Taşeron kullanmadığımız için yükün aktarıldığı bir nokta da bulunmuyor.

Ölçüler fiyata nasıl dönüşüyor

Bu sayfadaki ölçüler tek başına fiyat vermez; fiyatı, yükün bu ölçülerin neresini doldurduğu belirler. 13,60 m uzunluğunda ve 2,55 m genişliğindeki tabanın ne kadarını kapladığınız ile 20–25 tonluk kapasitenin ne kadarını kullandığınız iki ayrı sınırdır. Hangisi önce dolarsa hesap ondan yürür; yarım kalan taban ise parça yük olarak konuşulur.

• Yükün taban üzerinde kapladığı uzunluk; dorse boyu 13,60 m
• Genişlik yönünde taşma olup olmadığı; kasa genişliği 2,55 m
• Yüklendikten sonraki toplam yükseklik; aracın sınırı yaklaşık 4,00 m
• Toplam ağırlık; dorse kapasitesi 20–25 ton, araç ve yük birlikte 38–40 ton
• Taban düzeni: 33 Euro palet (80×120) mi, 26 sanayi paleti (100×120) mi
• Kaldırma ekipmanının yükleme ve boşaltma noktalarında hazır olup olmadığı

Ölçüleri paylaştığınızda tek kalem fiyat çıkarıyoruz; kayış, takoz ve brandanın bedeli ayrıca eklenmiyor. Yükleme ile boşaltma size ait, araç konuşulan süreden fazla beklerse bekleme ücreti doğuyor. Ödemeyi peşin ya da EFT ile alıyoruz. Varış saatine taahhüt vermiyoruz; çıkış saatini ve tahmini varışı bildirip gecikmede kendimiz arıyoruz.

Başka bir dorse gerekiyorsa ne oluyor?

Kendi aracımız açık kasa (yan kapaklı) ve yükün büyük çoğunluğunu alıyor. Ama her yük bu dorseye girmiyor: dökme hububat ve un silobas, kum ve hafriyat damperli, soğuk zincir ürünü frigo, gabari dışı ağır makine ise lowbed dorse istiyor.

Böyle bir yükünüz varsa yine de arayın. Bu işleri kendimiz taşımıyoruz ama sektörde tanıdığımız, birlikte çalıştığımız taşıyıcılar var; sizi doğru araca yönlendiriyoruz. Bu bir aracılık hizmeti değil — yükü biz almıyor, komisyon almıyoruz; sadece doğru kişinin numarasını veriyoruz. Yanlış araçla yola çıkan bir yük hem gecikiyor hem hasar riski taşıyor, o yüzden bu yönlendirmeyi işin parçası sayıyoruz.

Kapasiteyi kendi yükünüze çevirmek

Kapasite rakamları tek başına yeterli değil; asıl soru sizin yükünüzün kaç sefer ettiği. Hesap iki adımlı: tonajı ortalama kapasiteye, palet sayısını taban kapasitesine bölün ve iki sonuçtan büyük olanı alın. Hafif ama hacimli yükte hacim, ağır ama küçük hacimli yükte ağırlık belirleyici oluyor. Ayrıntılı hesabı TIR kaç ton kaç palet alır yazısında örnekle anlattık.

Aracın bakımı kimde?

Tek araçla çalışan bir işletmede aracın yolda kalması, işin durması demek. Bu yüzden periyodik bakım ertelenmiyor ve lastik, fren, bağlama ekipmanı düzenli kontrol ediliyor. Yük emniyeti ekipmanı (kayış, takoz, örtü) araçta hazır bulunuyor ve yıprandığında değiştiriliyor; bunlar fiyata dahil, ayrıca ücretlendirilmiyor.

Tek araç ne demek, ne demek değil?

Tek çekici ve tek dorse ile çalışıyoruz. Bunun size sağladığı şey basit: yükünüz yüklendiği andan teslim edildiği ana kadar aynı araçta ve aynı kişinin sorumluluğunda kalıyor. Aktarma yok, taşeron yok, "araç değişti" diye başlayan telefon yok. Tesisinize her seferinde aynı kişi geliyor.

Bunun bedeli de açık: aynı anda birden fazla iş alamıyoruz. Program doluysa bunu söylüyoruz. Filo sahibi bir firmadan aradığınızda o gün mutlaka bir araç bulunur; bizde bulunmayabilir. Buna karşılık, bulunduğunda kimin geleceğini ve nasıl çalışacağını biliyorsunuz. Hangi modelin size uygun olduğu yükünüzün aciliyetine bağlı ve bu, bizim değil sizin kararınız.

Açık kasa dorse ne işe yarar?

Bizdeki dorse açık kasa, yan kapaklı. Üstü açık olduğu için vinçle üstten yükleme mümkün; bu, sandıklanmamış makine, uzun profil, kereste ve düzensiz şekilli parçalar gibi tenteli dorseye zor giren yüklerde belirgin bir avantaj. Yan kapaklar da dökülme riski olan paketli yüklerde destek sağlıyor.

Üstü açık olmasının karşılığı hava koşulları: nem alan yükleri (çuvallı hububat, yem, gübre, kereste) brandayla örtüyoruz ve branda bütünlüğü yükleme öncesi kontrol ediliyor. Branda araçta hazır ve ayrıca ücretlendirilmiyor. Buna karşılık dökme hububat silobas, kum ve hafriyat damperli, soğuk zincir ürünü frigo dorse istiyor — bunlar bizde taşınmıyor. Hangi yükün hangi dorseyi istediğini dorse çeşitleri yazısında karşılaştırdık.

Devamı için: tir kaç ton, kaç palet alır?, dorse çeşitleri ve hangi yüke uygun, paletli yükleme rehberi, komple yük taşıma ve yükünüz için fiyat alın.