Konya – Mersin nakliye

Konya ile Mersin arasında TIR ile komple yük taşıyoruz.

Konya–Mersin hattı Ereğli üzerinden güneye, liman bölgesine iniyor. Bu hattın kendine özgü tarafı liman bağlantısı: ihracat ve ithalat yükünün önemli bir kısmı bu güzergâhtan geçiyor.

Liman çıkışlı yük olması, dönüşte yük bulma ihtimalini yükseltiyor. Limandan içeriye giden ithal mal ile Konya'dan limana giden ihraç malı çoğu zaman aynı araçta eşleştirilebiliyor.

Çıkış yönü ve güzergâh

Güney çıkışı. Ereğli üzerinden güneye, liman bölgesine iner.

Bu hatta Konya'dan ne gidiyor?

Liman bağlantılı ihracat–ithalat yükü ve sanayi ürünü.

Bu hatta liman bağlantılı ihracat ve ithalat yükü ile sanayi ürünü taşınıyor. Konteyner içi mal, paletlenmiş olarak dorseye aktarılıyorsa taşıyabiliyoruz; konteynerin kendisini taşımak için özel dorse gerekiyor.

Dönüş yükü

Liman çıkışlı yük nedeniyle dönüşte yük bulma ihtimali yüksek. Dönüş yükü bulunabilen güzergâhta fiyat belirgin düşüyor; tarihinizde birkaç günlük esneklik varsa mutlaka söyleyin. Ayrıntı için boş dönüş ve navlun yazısına bakabilirsiniz.

• Komple araç: yük tek başına, aktarmasız Mersin'e gider
• Uzun yol ambalaj ve bağlama standardı uygulanır
• Mersin – Konya yönü de aynı hatta çalışır
• Yola çıkış ve tahmini varış önceden bildirilir
• İrsaliye ve U-ETDS bildirimi eksiksiz
• Yük emniyeti ekipmanı fiyata dahil

Planlama ve zamanlama

Liman teslimlerinde randevu saati ve evrak düzeni kritik. Gümrük ve liman prosedürleri bekleme yaratabiliyor; bu ihtimal varsa fiyat verilirken konuşuluyor ve yazılıyor.

Ambar mı, komple yük mü?

Bu hatta arama yaparken karşınıza sık sık "nakliye ambarı" çıkacak ve ikisi aynı şey değil. Ambar, küçük gönderilerin toplanıp bir araçta birleştirildiği ve varışta tekrar dağıtıldığı bir tesistir; birkaç koli veya tek palet göndereceksen doğru adres orasıdır. Biz ambar işletmiyoruz — TIR ile komple yük taşıyoruz.

Pratik fark şu: ambarda yükünüz başka gönderilerle birlikte gider, aktarma görür ve teslim penceresi geniştir; buna karşılık az miktarda yükte çok daha ucuzdur. Komple yükte araç tamamen size tahsis edilir, aktarma yoktur, süre nettir. Yükünüz dorsenin yarısını geçiyorsa komple; birkaç palet ise ambar veya parsiyel çözüm daha mantıklıdır. Hangisinin size uyduğunu söylerken kendi işimizi kayırmıyoruz.

Komple mi, parsiyel mi?

Bu hatta iki seçenek var ve hangisinin size uygun olduğunu yük miktarınız belirliyor. Komple araçta dorse tamamen size tahsis ediliyor: yük aktarma görmüyor, süre net oluyor ve hasar riski en düşük seviyede kalıyor. Parsiyelde araç başka gönderilerle paylaşılıyor; fiyat düşüyor ama araç dolana kadar bekleme olabiliyor.

• Yükünüz dorsenin yarısını geçiyorsa komple araç neredeyse her zaman daha mantıklı
• Birkaç palet veya sınırlı miktarda yükte parsiyel ciddi tasarruf sağlıyor
• Teslim tarihi kritikse komple, fiyat kritik ve süre esnekse parsiyel
• İki seçeneğin fiyatını yan yana istemek en doğrusu

Ayrıntılı karşılaştırma için komple mi parsiyel mi yazısına bakabilirsiniz.

Fiyatı ne belirliyor?

Şehirler arası taşımada mesafe en büyük kalem ama tek kalem değil. Eşya hacmi ve ağırlığı, her iki adresin yükleme–boşaltma şartları, bekleme süresi ve dönüş yükü bulunup bulunmadığı fiyatı ciddi biçimde değiştiriyor.

• Ağırlık ve hacim: hangisi önce dolarsa sefer sayısını o belirliyor
• Yükleme şartları: forklift ve rampa varsa süre kısalıyor, bekleme maliyeti doğmuyor
• Bekleme: öngörülüyorsa baştan yazılıyor, taşıma günü kalem çıkmıyor
• Dönüş yükü: bulunduğunda boş dönüş maliyeti paylaşılıyor ve fiyat düşüyor
• Tarih esnekliği: dönüş yükü bulma şansını doğrudan artırıyor

Yola çıkmadan kontrol listesi

Aşağıdaki maddeleri ilk telefonda netleştiren müşteride taşıma günü neredeyse hiç sürpriz çıkmıyor.

• Yükün cinsi, yaklaşık ağırlığı ve palet sayısı
• Yükleme ve teslim adresleri, varsa saat kısıtı
• Her iki noktada forklift, vinç veya rampa durumu
• Yükün istiflenebilir olup olmadığı
• Sevk irsaliyesinin yükleme anında hazır olacağı
• Tarihte esneklik olup olmadığı

Mesafe ve süre neden sitede yazmıyor?

Karayolları Genel Müdürlüğü'nün resmî mesafe cetveli Excel dosyasında yayımlanıyor ve doğrulayamadığımız bir sayıyı buraya yazmak istemedik. İnternette dolaşan rakamlar birbirini tutmuyor. Üstelik fiyat zaten sadece mesafeyle belirlenmiyor — tonaj, hacim, yükleme şartları, bekleme ve dönüş yükü de hesaba giriyor. İki adresi ve yükü söyleyin, net rakamı telefonda verelim.

Aynı mantık süre için de geçerli. Yol durumu, teslim noktasındaki kısıtlar ve gümrük benzeri prosedürler süreyi etkileyebiliyor; baştan sallanan bir tarih vermek yerine gerçekçi bir aralık verip yolda haberdar ediyoruz.

Mersin yönüne giden yükte ambalaj

Uzun yolda titreşim saatlerce sürüyor ve bu, şehir içi taşımada görülmeyen bir aşınma yaratıyor. Bu yüzden şehirler arası yükte ambalaj ve bağlama standardı yükseltiliyor: bağlama sayısı artırılıyor, köşelik kullanılarak kayışın yükün kenarını ezmesi önleniyor ve mola noktalarında bağlar kontrol ediliyor.

• Paletli yük streçlenmiş olmalı; streçsiz palet yolda dağılır
• Çuvallı yük örgü düzeninde dizilir, kayış ve takoz birlikte kullanılır
• Kırılabilir yük beyan edilir; istif düzeni ona göre kurulur
• Ağır yük alta, hafif yük üste; ağırlık dorse boyunca dağıtılır
• Uzun yolda bağlama sayısı artırılır ve ara kontrol yapılır

Konya – Mersin arası yükünüz için ne söylemelisiniz?

Bu hatta fiyat almak için keşfe gerek yok; aşağıdaki bilgileri söylediğinizde aynı görüşmede net rakam veriyoruz. Eksik bilgiyle verilen fiyat tahmin olur ve taşıma günü düzeltme gerekir.

• Yükün cinsi ve yaklaşık ağırlığı
• Paletli mi, kaç palet, hangi ölçü (80×120 / 100×120)
• Yükün istiflenebilir olup olmadığı
• Konya'daki yükleme adresi ve Mersin'deki teslim adresi
• Her iki noktada forklift, vinç veya rampa durumu
• Tarih veya esnek olduğunuz aralık

Mersin yönünde yapmadığımız işler

Bu hatta ev eşyası taşımıyoruz — evden eve taşınma ayrı bir uzmanlık ve ayrı bir yetki belgesi gerektiriyor. Yurt dışına da çıkmıyoruz; uluslararası taşımacılık gümrük süreci ve farklı araç donanımı istiyor. İkisi için de o işi yapan firmalara yönlendiriyoruz.

Ayrıca dökme yük (hububat, un, çimento) silobas dorse, kum ve hafriyat damperli dorse, soğuk zincir ürünü ise frigo dorse istiyor. Bizde açık kasa (yan kapaklı) dorse var; bu yüklerde de doğru araca yönlendirme yapıyoruz. Yapamayacağımız işi kabul edip yarıda bırakmaktansa baştan söylemeyi tercih ediyoruz.

Liman yönlü seferi nasıl planlıyoruz

Mersin'e giden yükte araç da sürücü de değişmiyor; tek çekici, tek açık kasa dorse ve tek kişiyle yürüyor. Liman bölgesine giden sevkiyatta bu, saat sözünün tek bir kişiden çıkması demek. Aynı nedenle bir güne iki sefer koymuyorum. Takvim doluysa hangi güne boş olduğumu söylüyorum, tarihi belirsiz bırakmıyorum.

Ereğli üzerinden liman bölgesine ineceğim için yükleme saatini kapıda verilen giriş randevusuna göre geriye sayarak belirliyorum. Konteyner öncesi elleçlenecek yükte istifin dağılmaması önemli olduğundan kayışları sıkı bağlıyor, sıraların arasına takoz koyuyorum ve üstü açıkta kalan malı brandayla örtüyorum. Gümrük ya da liman evrakı yüklemede elimde olmalı; eksikse yola çıkmıyorum.

Mersin hattında kabul etmediğimiz talepler

Liman şehri olduğundan en sık gelen soru yurt dışına çıkış oluyor; sınır ötesi taşıma yapmıyoruz, yük limana kadar taşınıyor. Frigo isteyen soğuk zincir ürünü, silobas işi olan dökme hububat ve yem, damperli araç gerektiren kum ve hafriyat ile evden eve nakliyat da kapsamımıza girmiyor. Sınırı belirleyen şey elimdeki tek dorsenin tipi ve sahip olduğum yetki.

Bu başlıklardaki talepleri, işi kendi ekipmanıyla yapan taşıyıcılara aktarıyorum; yükü ben almıyorum ve bu aktarımdan komisyon çıkarmıyorum. Ambar konusunu da baştan söyleyeyim: ambar işletmiyoruz. Ambar, küçük gönderilerin bir merkezde toplanıp dağıtıldığı tesistir; ben komple yük taşıyorum. Dorse tam dolmadıysa parça yük değerlendirebilirim, ancak bu ambar hizmeti sayılmaz.

Mersin sevkiyatında fiyatı ne belirliyor

Bu hatta fiyatı en çok limandaki bekleme belirliyor. Kapı randevusu kayarsa araç saatlerce beklemek zorunda kalıyor ve o gün başka iş yapılamıyor; bu yüzden randevu saatini baştan konuşuyoruz. İkinci belirleyici doluluk: dorsenin tabanına 26 sanayi paleti ya da 33 Euro palet giriyor, kapasite 20–25 ton bandında kalıyor.

• Liman veya depo kapısında alınan randevu saati
• Tahmini bekleme süresi ve kapıda beklenen sıra
• Yükün cinsi ve ambalajı; ihracat mı, ithalat çıkışlı mı
• Palet ya da sandık adedi ile tabandaki yerleşimi
• Toplam ağırlık, dorsenin 20–25 tonluk sınırına göre
• Konya tarafındaki yükleme adresi ve hazır olacağı saat

Bu maddeler netleştiğinde tek fiyat çıkıyor ve bağlama malzemesiyle branda fiyatın içinde yer alıyor. Yükleme ile boşaltmayı siz üstleniyorsunuz; araç anlaşılan süreyi aşan bekleme yaparsa ek ücret doğuyor. Ödeme peşin veya EFT ile yapılıyor. Kesin saat sözü vermiyorum, çıkışı bildiriyorum ve kapıda sorun çıkarsa hemen haber veriyorum.

Bu konuda sık sorulanlar

Konteyner taşıyor musunuz?

Konteynerin kendisini taşımak için özel şasi dorse gerekiyor; bizde açık kasa (yan kapaklı) dorse var. Konteynerden boşaltılıp paletlenmiş malı taşıyabiliyoruz. Yükünüzü tarif ederseniz uygun olup olmadığını baştan söyleriz.

Limanda bekleme olursa ne oluyor?

Liman ve gümrük prosedürleri bekleme yaratabiliyor. Bu ihtimal varsa fiyat verilirken konuşuyor ve yazıyoruz; taşıma günü sürpriz bekleme kalemi çıkmıyor.

İhracat yükü için evrak desteği veriyor musunuz?

Yurt içi taşıma yapıyoruz; irsaliye ve taşıma evrakı bizde eksiksiz. Gümrük ve ihracat evrakı sizin veya gümrük müşavirinizin işi — biz limana kadar olan kısmı üstleniyoruz.

Devamı için: şehirler arası yük taşıma, boş dönüş navlunu neden yükseltir?, yük taşıma fiyatını ne belirler?, araç ve kapasite ve şehirler arası hatlar.